手里的办学许可证要不要注销？
深夜，一个开办校外教育机构多年的老弟发来消息，提问：很想听您给我分析一下，如果是您，当下的形势下，手里的办学许可证要不要主动去注销呢？
应该是难以入眠之夜。那天，教育部针对校外教育培训监管，宣布了大动作，我写了一篇文章《教育部成立校外教育培训监管司，透露啥信号？》。这老弟应该是读完了。
这个问题已纠结他很久了。老弟大学毕业后，就在京城的教育培训圈里混，先后在几个英语知名品牌的总部上班，到年龄了决定单干创业，一边做培训，一边做托管。开始都是无证的，后来费了九牛二虎之力，给培训学校办妥了办学许可证，另外一个校区没办下来，只做托管，在市场监管局办了营业执照。结果呢？有办学许可证的这个校区，隔三差五来人检查，春节期间为了疫情防控，还要按照教育局要求派人值班；而另一个托管校区，从来没人过问。办学许可证，成了烫手的山芋，到底该吃下去，还是扔掉？
我没有立即回复。“如果是我”，这只是“如果”，毕竟不是我的，万一指导错了，受损的不是我。足足在大脑里徘徊了一个多小时，我回复了以下文字：
“第一，有证的培训机构，管理会越来越严厉；
第二，无证的培训机构，更严厉，将来就不能开了；
第三，办证的难度越来越大，最后可能就不会再发新证了；
第四，托管目前是没有政策的，中央没有任何文件中把培训和托管归到一起，你们当地回答托管是一样的，是没有依据的，属于不懂业务，随口一说，但有时县官不如现管。因为你是有办学许可证的托管，如果你是没有办学许可证的托管，估计他不会管（这是回答他之前的一个问题，教育局要监管他有证校区的收费，培训、托管收费一起管）；
第五，有证将来会有什么好处，比如能否进公办承接课后服务，这些现在还看不出来，可能有也可能没有。
话已至此，算是说完了，感觉像是滴水不漏。但是又觉得自己有点狡猾：这不是什么都没说嘛，不够朋友。关心这个问题的同行也不少，再补充说几句。
时间是最好的的答案。监管司成立了，负责制定校外教育培训管理政策，到底是什么政策？监管司的执法权有多大、处罚手段包括哪些？教育培训机构未来转型的政策指向是什么？各省市县贯彻落实力度有多大？一切刚刚开始，答案尚未揭晓。我们要学会和时间做朋友。
不去和政策对抗，寻找政策的空白点发力。我的另一个加盟校，疫情期间，教育局责令有办学许可证的教育培训学校一律停业，不接到通知前不得复工，她的学校，没有办学许可证，是整条街上唯一正常开业的机构。她可高兴了。这是真事。托管，目前就是处于政策空白地带。法无禁止即为可，不管就是国家对一个行业最大的爱护，也是这个行业最佳的发展时期，所谓野蛮生长，就是放任不管的产物。
最后，讲一个故事：
若干年前，出租车市场还没有规范的时候，黑车满大街，问题越来越多。
政府成立出租车公司，让这些跑黑车的都去挂靠，花钱买个出租车牌照。有的人听话，交几千几万块钱，被收编了；有的人心疼钱，觉得没必要，依然跑黑车。
后来，出租车市场管理越来越严格，黑车抓到了就罚几万。出租车的生意自然是越来越好，一块出租车牌照的转让费，比车辆本身的价格贵几倍。有人开始炒出租车牌照，一块牌照甚至卖到了几十上百万。
这时，有的地方政府说，出租车不够用了，要增加出租车牌照。出租车主们不干了，因为增加了牌照就分走了生意，而且牌照也没那么值钱了。政府也不敢随便加了，出租车生意更好了，牌照更贵了，出租车司机们也很牛了，拒载是经常的事儿。
互联网横扫一切，网约车出现了。不用沿街等客，更不用司机吆喝，电话接头，精准接送，暗号操作，运管部门逮都不好逮。关键是，这网约车司机态度好，随叫随到，从不拒载，车况好，车内环境也好，对于广大乘客来说，是无法拒绝的诱惑啊！坐网约车的，跑网约车的，越来越多，防不胜防。干脆，宜疏不宜堵，网约车管理办法出台了，火车站飞机场以及一些城市道路旁开始出现网约车上客处。网约车合法化了。
出租车生意肯定受影响，但也只能干着急。再后来，地铁越来越多，人们出门喜欢坐地铁，便宜，不堵车。同时，城市里出现了大量的共享单车、共享电动车，把颜色都用完了，人们短途出行开始选择骑共享单车。这对出租车生意真是一轮接一轮的冲击啊。
反应快的出租车司机，把牌照转手卖了，便宜点、亏点钱都行。然后，也买辆新车，跑网约车，车里放几部手机，在几个平台上接单。不说多赚多少钱，关键没有了份子钱的压力，不存在亏损一说，想跑就跑，想歇就歇。
一些城市的政府，会给出租车司机一些补贴。有没有补贴，城市里总有出租车。有的司机谈到网约车，愤愤不平，但又无可奈何，聊到最后就是叹口气，然后打起精神踩油门：先跑着吧，看将来政府怎么说，谁知道呢？
应该是难以入眠之夜。那天，教育部针对校外教育培训监管，宣布了大动作，我写了一篇文章《教育部成立校外教育培训监管司，透露啥信号？》。这老弟应该是读完了。
这个问题已纠结他很久了。老弟大学毕业后，就在京城的教育培训圈里混，先后在几个英语知名品牌的总部上班，到年龄了决定单干创业，一边做培训，一边做托管。开始都是无证的，后来费了九牛二虎之力，给培训学校办妥了办学许可证，另外一个校区没办下来，只做托管，在市场监管局办了营业执照。结果呢？有办学许可证的这个校区，隔三差五来人检查，春节期间为了疫情防控，还要按照教育局要求派人值班；而另一个托管校区，从来没人过问。办学许可证，成了烫手的山芋，到底该吃下去，还是扔掉？
我没有立即回复。“如果是我”，这只是“如果”，毕竟不是我的，万一指导错了，受损的不是我。足足在大脑里徘徊了一个多小时，我回复了以下文字：
“第一，有证的培训机构，管理会越来越严厉；
第二，无证的培训机构，更严厉，将来就不能开了；
第三，办证的难度越来越大，最后可能就不会再发新证了；
第四，托管目前是没有政策的，中央没有任何文件中把培训和托管归到一起，你们当地回答托管是一样的，是没有依据的，属于不懂业务，随口一说，但有时县官不如现管。因为你是有办学许可证的托管，如果你是没有办学许可证的托管，估计他不会管（这是回答他之前的一个问题，教育局要监管他有证校区的收费，培训、托管收费一起管）；
第五，有证将来会有什么好处，比如能否进公办承接课后服务，这些现在还看不出来，可能有也可能没有。
话已至此，算是说完了，感觉像是滴水不漏。但是又觉得自己有点狡猾：这不是什么都没说嘛，不够朋友。关心这个问题的同行也不少，再补充说几句。
时间是最好的的答案。监管司成立了，负责制定校外教育培训管理政策，到底是什么政策？监管司的执法权有多大、处罚手段包括哪些？教育培训机构未来转型的政策指向是什么？各省市县贯彻落实力度有多大？一切刚刚开始，答案尚未揭晓。我们要学会和时间做朋友。
不去和政策对抗，寻找政策的空白点发力。我的另一个加盟校，疫情期间，教育局责令有办学许可证的教育培训学校一律停业，不接到通知前不得复工，她的学校，没有办学许可证，是整条街上唯一正常开业的机构。她可高兴了。这是真事。托管，目前就是处于政策空白地带。法无禁止即为可，不管就是国家对一个行业最大的爱护，也是这个行业最佳的发展时期，所谓野蛮生长，就是放任不管的产物。
若干年前，出租车市场还没有规范的时候，黑车满大街，问题越来越多。
政府成立出租车公司，让这些跑黑车的都去挂靠，花钱买个出租车牌照。有的人听话，交几千几万块钱，被收编了；有的人心疼钱，觉得没必要，依然跑黑车。
后来，出租车市场管理越来越严格，黑车抓到了就罚几万。出租车的生意自然是越来越好，一块出租车牌照的转让费，比车辆本身的价格贵几倍。有人开始炒出租车牌照，一块牌照甚至卖到了几十上百万。
这时，有的地方政府说，出租车不够用了，要增加出租车牌照。出租车主们不干了，因为增加了牌照就分走了生意，而且牌照也没那么值钱了。政府也不敢随便加了，出租车生意更好了，牌照更贵了，出租车司机们也很牛了，拒载是经常的事儿。
互联网横扫一切，网约车出现了。不用沿街等客，更不用司机吆喝，电话接头，精准接送，暗号操作，运管部门逮都不好逮。关键是，这网约车司机态度好，随叫随到，从不拒载，车况好，车内环境也好，对于广大乘客来说，是无法拒绝的诱惑啊！坐网约车的，跑网约车的，越来越多，防不胜防。干脆，宜疏不宜堵，网约车管理办法出台了，火车站飞机场以及一些城市道路旁开始出现网约车上客处。网约车合法化了。
出租车生意肯定受影响，但也只能干着急。再后来，地铁越来越多，人们出门喜欢坐地铁，便宜，不堵车。同时，城市里出现了大量的共享单车、共享电动车，把颜色都用完了，人们短途出行开始选择骑共享单车。这对出租车生意真是一轮接一轮的冲击啊。
反应快的出租车司机，把牌照转手卖了，便宜点、亏点钱都行。然后，也买辆新车，跑网约车，车里放几部手机，在几个平台上接单。不说多赚多少钱，关键没有了份子钱的压力，不存在亏损一说，想跑就跑，想歇就歇。
一些城市的政府，会给出租车司机一些补贴。有没有补贴，城市里总有出租车。有的司机谈到网约车，愤愤不平，但又无可奈何，聊到最后就是叹口气，然后打起精神踩油门：先跑着吧，看将来政府怎么说，谁知道呢？